P51K戦闘機の編集 - BattlefieldV 攻略 BFV Wiki

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P51K戦闘機の編集

*航空機紹介 [#introduction]
P-51 ムスタングはノースアメリカンが第二次世界大戦の最中に開発し、欧州・太平洋戦線において、戦線の押し上げに多大なる貢献をした傑作戦闘機であり、本機はその後期量産型の"Kタイプ"である。
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・AからKまでの変更点
初期タイプのP-51AからP-51Kまでの変更点は多岐に渡る。
エンジンを従来のアリソン・V-1710(1325hp)からB・Cではアリソンエンジンと同重量・同サイズでありながら、より高出力で高高度性能の優れたパッカード・マーリンV-1650(1695hp)へ換装し機体性能を大きく向上させた、それと同時にプロペラもハミルトン社製の四枚ブレード型に変更。
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上記に加えB・Cでは胴体に85ガロンの燃料タンクを追加装備し航続距離が大幅に向上を図ったが、機体のバランスを大きく損なうため制限がかけられ実際に使用される事は少なく、代替として投下増槽が使われた。D〜Kにもこの胴体タンクは引き継がれている。
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D型ではそれらに加えて、水滴型風防の標準装備とそれに伴い、キャノピー後部を窄めるように再設計した事によって優れた全周視界を確保した。
だが後にこの胴体設計は機体安定性を大きく損なうことが発覚、この問題はNACAの研究所に持ち込まれ対処方として尾翼へドーサルフィンを追加する事でP-51D-10以降の型番では解決、それ以前の機体ではドーサルフィン取り付けキットより解消した。
またラジエーターが大型化されてより冷却効率が改良された。
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D型及びD型を素体とするK型などには主翼付け根の前縁部が前へ伸びている特徴があるが、 D型以前はここまで顕著に伸びておらず最終量産型のH型では消滅している。
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固定武装もB・C以前から増設され、AN M2ブローニング 四挺が標準だったところを二挺追加の計六挺へ強化された。
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その他の大きな変更点としては英国開発のK-14ジャイロ照準器をD-20以降に標準搭載とした点である、従来の光学照準器とは違い投射レンズ(光点)が固定・ジャイロの二枠あるのが外見的特徴。
機能としてはダイヤルで敵機の距離を入力すると、敵機の予測未来位置へジャイロレティクルが移動、それに敵機を重ねてから射撃すると命中するという当時としては画期的な簡易FCSであった。
他にも後方警戒装置やVHF無線など細々とした追加・変更点が多い。
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このA〜D型までの怒涛の改修・再設計の工程を踏み、最優秀機と評されるまでに強化されたP-51D。そこからさらに型番の進んだ本機"K型"の変更点は
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プロペラを細身のエアロプロダクツ製に変更したのみである。
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それ以外にD型からの変更点は何ら無い、P-51Dの生産速度に従来のハミルトン製の製造が追いつかず、代わりにエアロプロダクツ製に変更しただけである。
しかも唯一の変更点でありトレードマークであるこのプロペラ、あろう事か運用中に"振動破損"する事態が相次ぎ1500機製造したところで打ち切られた、故にD型の影に隠れたがちな非運の機体である・・・
#br
戦後P-51シリーズは様々な国へ供与された他、民間にも売却され多くが稼働可能状態で現存する。特にエアレースの無差別級マッチでは大改造された本機が、その空力設計の良さから大活躍を見せている。

//#youtube()

#include(ビークル項目,notitle)

|BGCOLOR(#555):COLOR(White):200|489|c
|BGCOLOR(#fc2):COLOR(Black):''分類''|''航空機（戦闘機） （&color(red){アメリカ軍};）''|
|製造国|&ref(画像置場/アメリカ.png,nolink,50%); アメリカ|
|座席数|1|
|解除条件|2020年6月4日 7.0パッチでの配布（初期解除）|

//ゲーム内解説

//|~座席|~装備枠|兵装|~弾数|~連射&br;速度|~再装填&br;時間|備考|h
//|BGCOLOR(#ddd):CENTER:40|BGCOLOR(White):CENTER:50|BGCOLOR(#333):COLOR(White):180|>|>|CENTER:60|350|c
////
//|1|メイン||&br;(OH:)||-||
//|~|サブ||&br;(OH:)||-||
//|~|装備1|緊急修理|1|-|-||
//|~|装備2|||rpm|秒||
//|>|>|>|>|>|>|BGCOLOR(#fc2):CENTER:''アップグレード''|
//|1|メイン||&br;(OH:)|rpm|-||
//|~|サブ||&br;(OH:)|rpm|-||
//|~|サブ||&br;(OH:)|rpm|-||
//|>|>|>|>|>|>|BGCOLOR(#fc2):|
//|1|装備1|||-|秒||
//|~|装備1|||-|-||
//|>|>|>|>|>|>|BGCOLOR(#fc2):|
//|1|装備2|||rpm|秒||
//|~|装備2|||rpm|秒||
//|~|装備2|||rpm|秒||
//|>|>|>|>|>|>|BGCOLOR(#fc2):|
//|1|装備3|||-|||
//|~|装備3|||-|||

|~座席|~装備枠|兵装|~弾数|~連射速度&br;(rpm)|~再装填&br;時間|備考|h
|BGCOLOR(#ddd):CENTER:40|BGCOLOR(White):CENTER:50|BGCOLOR(#333):COLOR(White):180|>|>|CENTER:60|350|c
//
|1|メイン|軽機関銃 x2|600&br;(OH:)|1200|-|両翼に搭載|
|~|サブ|20mm砲 x2|120&br;(OH:)|450|-|両翼に搭載|
|~|装備1|緊急修理|1|-|-||
|~|装備2|250ポンド爆弾 x2|2|550|20秒||
|>|>|>|>|>|>|BGCOLOR(#fc2):CENTER:''アップグレード''|
|1|メイン|軽機関銃 x4|400&br;(OH:)|1000|-||
|~|サブ|20mm砲 x4|80&br;(OH:)|370|-|両翼に搭載|
|~|サブ|軽機関銃（曳光弾なし）x4|&br;(OH:)||-|両翼に搭載|
|>|>|>|>|>|>|BGCOLOR(#fc2):|
|1|サブ|20mm榴弾砲 x4|50&br;(OH:)|260|-|両翼に搭載|
|>|>|>|>|>|>|BGCOLOR(#fc2):|
|1|装備1|野戦修理|1|-|-|パーツ損傷時利用可能|
|~|装備1|フレア|10|-|秒|フレアを2発放出する|
|>|>|>|>|>|>|BGCOLOR(#fc2):|
|1|装備2|500ポンド爆弾x2|2|400|20秒||
|~|装備2|焼夷爆弾 x2|2|400|20秒|燃焼ダメージ|
|>|>|>|>|>|>|BGCOLOR(#fc2):|
|1|装備3|対戦車地雷設置|5|-|秒||
|~|装備3|出撃ビーコン|||秒||
|~|装備3|パラフラグ爆弾x4|||秒||

*専門技能 [#specialization]

&attachref(./専門技能.jpg,nolink,60%);

#include(専門技能補足,notitle)
*特徴、アドバイス、補足 [#tips]
基本的な性能はコルセアと同じ。
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''20mm榴弾砲 x4と焼夷爆弾 x2''
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昔からBF5をしている人の中には太平洋戦線でフレアと20mm榴弾砲と焼夷爆弾の組み合わせが強力だったあまり、直ぐ弱体化されたのを覚えているだろう。
しかし欧州戦線では弱体化前の性能が残っているのだ（要検証）。
欧州戦線は太平洋戦線とは違い、強力な対空戦車が存在するので焼夷爆弾は使いにくいかもしれない。
（焼夷爆弾は装甲破壊能力がほぼなく、また焼夷爆弾を選ぶと通常の爆弾が積めない。）
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''軽機関銃（曳光弾なし）×4''
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重機関銃戦闘機同様に曳光弾を搭載しない。但しHMGと異なる点は初期LMG（2門）を残しつつ、上位互換のLMG（4門）で事実上、LMG（6門）を搭載できるという点である。
このルートが対空火力を最もアップさせる技能だが、弾道が見えなくなるデメリットは大きい。
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''高高度パッケージ　エンジンアップグレード''
いたって普通の技能だが、敵機である[[メッサーシュミット>BF 109 G-6]]はナイトロと高高度パッケージを両立できるため、エンジンをとれば高高度に逃げられ、パッケージをとれば旋回戦で負けるという、非常に悩ましい選択。
どちらがいいとは一概に言えないが、筆者としては高高度がおすすめ。
*航空機紹介 [#introduction]
P-51 ムスタングはノースアメリカンが第二次世界大戦の最中に開発し、欧州・太平洋戦線において、戦線の押し上げに多大なる貢献をした傑作戦闘機であり、本機はその後期量産型の"Kタイプ"である。
#br
・AからKまでの変更点
初期タイプのP-51AからP-51Kまでの変更点は多岐に渡る。
エンジンを従来のアリソン・V-1710(1325hp)からB・Cではアリソンエンジンと同重量・同サイズでありながら、より高出力で高高度性能の優れたパッカード・マーリンV-1650(1695hp)へ換装し機体性能を大きく向上させた、それと同時にプロペラもハミルトン社製の四枚ブレード型に変更。
#br
上記に加えB・Cでは胴体に85ガロンの燃料タンクを追加装備し航続距離が大幅に向上を図ったが、機体のバランスを大きく損なうため制限がかけられ実際に使用される事は少なく、代替として投下増槽が使われた。D〜Kにもこの胴体タンクは引き継がれている。
#br
D型ではそれらに加えて、水滴型風防の標準装備とそれに伴い、キャノピー後部を窄めるように再設計した事によって優れた全周視界を確保した。
だが後にこの胴体設計は機体安定性を大きく損なうことが発覚、この問題はNACAの研究所に持ち込まれ対処方として尾翼へドーサルフィンを追加する事でP-51D-10以降の型番では解決、それ以前の機体ではドーサルフィン取り付けキットより解消した。
またラジエーターが大型化されてより冷却効率が改良された。
#br
D型及びD型を素体とするK型などには主翼付け根の前縁部が前へ伸びている特徴があるが、 D型以前はここまで顕著に伸びておらず最終量産型のH型では消滅している。
#br
固定武装もB・C以前から増設され、AN M2ブローニング 四挺が標準だったところを二挺追加の計六挺へ強化された。
#br
その他の大きな変更点としては英国開発のK-14ジャイロ照準器をD-20以降に標準搭載とした点である、従来の光学照準器とは違い投射レンズ(光点)が固定・ジャイロの二枠あるのが外見的特徴。
機能としてはダイヤルで敵機の距離を入力すると、敵機の予測未来位置へジャイロレティクルが移動、それに敵機を重ねてから射撃すると命中するという当時としては画期的な簡易FCSであった。
他にも後方警戒装置やVHF無線など細々とした追加・変更点が多い。
#br
このA〜D型までの怒涛の改修・再設計の工程を踏み、最優秀機と評されるまでに強化されたP-51D。そこからさらに型番の進んだ本機"K型"の変更点は
#br
プロペラを細身のエアロプロダクツ製に変更したのみである。
#br
それ以外にD型からの変更点は何ら無い、P-51Dの生産速度に従来のハミルトン製の製造が追いつかず、代わりにエアロプロダクツ製に変更しただけである。
しかも唯一の変更点でありトレードマークであるこのプロペラ、あろう事か運用中に"振動破損"する事態が相次ぎ1500機製造したところで打ち切られた、故にD型の影に隠れたがちな非運の機体である・・・
#br
戦後P-51シリーズは様々な国へ供与された他、民間にも売却され多くが稼働可能状態で現存する。特にエアレースの無差別級マッチでは大改造された本機が、その空力設計の良さから大活躍を見せている。

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*コメント [#comment]
#pcomment(,reply,20,)
#include(コメント欄注意書き,notitle)