P51D戦闘機 のバックアップの現在との差分(No.6)
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専門技能
詳細については専門技能参照。 特徴、アドバイス、補足対独戦で使えるアメリカ軍の戦闘機。 仮想敵のBF 109 G-6と比べると高高度パッケージが装備できず、後述のスーパーチャージャーの仕様もあり格闘戦では不利になりがち。 コルセアF4U-1Cと似た性能をしているので、説明は相違点のみに絞ることとする。
単純に銃弾の弾道が光らなくなる。 偏差がつけづらくなるため重機関銃x6の方が良いように思えるが、こちらはオーバーヒートを補うことができるので一長一短である。偏差に関してもDFに慣れていれば感覚で当たるのでそこまでデメリットでも無い。しかし肝心のステルス効果に関してはダメージインジケーターがある上に、機体が見えないほど遠距離から効果的にダメージを与えるのはさすがに困難なのであまり意味がないかもしれない。
コルセアのものと性能自体は同じだが、こちらは緊急修理と置き換えである。 対空砲のダメージがかなり強化された現在の環境ではあまりに痛い欠点となる。 G-6ではそのようなことはないのでこちらの方が不利。
P-70夜間戦闘機と同じ、強力な対地火力を持つロケット。 中戦車に全弾命中時のダメージは3.5インチFFAR x8が80、5インチFFAR x2が64に対して90とこちらの方が高い。 ただし3.5インチFFARには弾道性能、5インチFFARには発射時の拘束時間で劣っている。 またこのロケットだけ近接信管が搭載されていない代わりに航空機に大ダメージを与えられ、戦闘機と爆撃機ともに2発(一発70ダメージ)で落とせるのも特徴。 当てられるのであれば3.5インチや5インチより高い能力を発揮するが、自信がなければ3.5インチが安定。 航空機紹介ノースアメリカン P-51 ムスタングは第二次世界大戦の最中に設計され、非常に長い航続距離と優れた機体性能で枢軸国に多大なる被害を与えた名機であり、本機はその後期量産型の"D型"である ・機体の特徴 大きな特徴としてラジエーターの配置と設計が極めて優れている点が挙げられる。P-51はそれまでの機体がラジエーター空気取り入れ口の大型化や増設などの苦肉の策でしか対処できなかった境界層の問題を、空気取り入れ口を機体から少し離して設置する事で回避したのである。これにより大型化を免れた空気取り入れ口は非常に効率の優れた冷却と空力を実現した。 ・性能 高度7600mで最大水平速度700km/hを越える、当時のレシプロとしては最上位の高速機であり、急降下時には800km/h近い速度に耐える事が出来た。 旋回においては、胴体タンクに燃料を搭載したP-51Dはフラットスピン容易に陥るほど不安定な為、胴体燃料を残した状態での旋回運動は禁忌とさられていたが、胴体に燃料を搭載しない場合においては問題は無かった。 ただし推力比の悪さを空力の良さで補っているため低速時の加速はかなり悪く、上昇も同世代の機体に比べ優れているとは言えない。対地攻撃などで低空を低速で飛行するP-51は身軽な敵機から格好の獲物であり、何も出来ずに撃墜される事もあった。 致命的で明確な弱点があるP-51であるがそれでもなお優秀な機体であるのは変わりなく、戦争当時から今日まで「P-51Dを振り切った」「P-51Dを撃墜したなど」本機を上回る事が一つのアドバンテージになっている事から、航空戦において大きな影響を与えた機体の一つである事は疑う由も無いだろう。 ・その後 D型以降の軽量化計画を立てられたP-51は数々の派生機体が生み出されていく、特にXP-51Gの叩き出した記録は凄まじく水平で791km/hの速度と高度6000mまで3.85分を記録、これはグリフォンスピットすら大きく凌駕する目覚ましい記録であったがエンジンの生産に漕ぎ着けず断念。唯一量産された軽量計画機のP-51H型は760km/hとGから落ち着いたものの、これでも他の単発レシプロを寄せ付けぬ速度の機体であった。 朝鮮戦争でも名称改定を受けてF-51Dとして対地攻撃任務で活躍、上記のH型も共に存在したがD型の方が防御力があった他、時代はジェット機に移り始めており使用はされなかった。 上記の空気取り入れ口の工夫は現代のジェット戦闘機のエアインテークにも取り入れられている。 1957年にアメリカ空軍を退役、その後多くがレストアされ飛行可能機が増え続けているなどシリーズを通して熱狂的な人気を誇る。 朝鮮戦争でも名称改定を受けてF-51Dとして対地攻撃任務で活躍、上記のH型も共に存在したがD型の方が防御力があった他、時代はジェット機に移り始めており使用はされなかった。1957年にアメリカ空軍を退役。 コメント全ページのコメント欄について改行は非推奨です。 |
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